北京汽车零售行业协会

从AX5开始,东风将广泛使用1.4T+双离合

来源:搜狐汽车    发布时间:2019-05-14 18:55:31

  本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人密斯特张。

  

  今年以来,奇瑞艾瑞泽5、吉利博越在上市不久后均向月销量万台发起冲击,东风和广汽传祺分别推出的A9、GS8在缩短高端车型和国外的差距……从市场反响来看,无论是原地拔起的销量,还是没叫座但叫好的口碑与关注度,在当前并非景气的车市环境中都堪称亮点,并汇聚、升格为现象,这就是中国品牌在多年积累后突然质变起来的一波产品和品牌升势。

  从车型看,在这波升势中的中国品牌产品普遍显现出诸如材料品质感和NVH品质感明显提升、产品力比肩合资产品的特点;而从品牌看,各家企业整体上都可以归纳为在研发和制造上一种体系水平的提升,只是其中的舆论归结点有所不同。比如,奇瑞不断强调正向研发;吉利强调受益于控股沃尔沃后的设计提升、与博世合作的主动安全配置和制造工厂的全面升级;上汽荣威努力在唱好“两新”,一个“新”是结合了与阿里合作的互联网造车新思路,另一个“新”则是动力之新,其插电混动正扩张阵营。

  

  

  和个性鲜明的企业不同,也有的企业较为低调,比如这篇要讲的东风风神。上周驾仕派参加了其尚未上市的紧凑级SUV产品AX5的一个小规模媒体沟通会,因其央企属性,明显感觉到无论是工程师层面还是市场营销部门层面,言谈都比较严谨,慎谈对手、竞品,慎谈处在研发阶段的产品和参数等,和类似吉利工程师的“什么都说”形成了鲜明对比。不过,在沟通会上的主角AX5身上,能清晰看到东风风神即将开始迸发的一波革新——动力总成的全面升级。

  AX5的背景是东风风神的一个SUV产品波,今年起东风风神将陆续推出一个完整的SUV产品条线,包括小型SUV的AX1、AX3,紧凑级的AX5和AX7,以及中大型SUV的AX8、AX9。以AX5目前曝光的外形设计来看,成熟度比较高,比例协调,偏年轻化但不激进,整体上属于80后、中年人、教师和公务员都能接受的审美取向。灯、隔栅等部分参考了A9的设计元素,但目前来看东风风神还暂未形成完整的家族化设计语言。

  

  AX5在东风系列SUV车型中尤为被关注,最主要原因就是AX5将成为第一个搭载东风双T动力总成的车型。所谓双T,即东风自家研发的A14T涡轮增压发动机和东风与格特拉克联合开发的6DCT150双离合变速箱。

  A14T涡轮增压发动机是东风自主开发的第二款发动机,也是东风首款小排量增压发动机。这颗发动机的排量是1.4L,其额定功率为103kW/5500;最大扭矩达到196 N.m /1800-4500rpm,升功率74kW/L,升扭矩140N.m/L,从数值看已经与1.4T的翘楚大众EA211的普通版本和通用的1.4T很接近了。

  

  在国内的竞争是会有一定优势的,数据上看超过了部分2.0L的发动机,且与部分1.5T竞品相比,由于其涡轮从1200r/min开始介入的时段较早,并且在1800-4500rpm宽幅转速区间都能达到最大扭矩,所以在起步阶段的0-60km/h加速反倒是存在优势。遗憾的是在排气系统方面,与“先进”存在差距,在热管理和燃效方面赶不上国际品牌先进发动机。

  未来,这颗发动机将在东风的紧凑级及以下车型中广泛运用,成为核心动力。以央企更厌恶风险的严谨性,对这颗发动机推出节奏的把控显得慎之又慎。

  

  首先,技术上就走了一个保守化的路线,针对国内油品质量,A14T先期并未直接上直喷版本,采用的是结构简单、技术成熟的电喷系统,质量更容易控制。而下一步东风也有上直喷版本的计划,性能还将提升。

  然后,强化的测试流程。一般国外、国内通用考核整车搭载动力总成可靠耐久性的试验里程为30000km,东风在同样试验循环和试验工况下,将里程拉长至80000km。如果不是把A14T视为命根子,恐怕是不会下这么力气的。

  最后,A14T先期在主力车型A60和紧凑级SUV AX7上试水搭载,到目前为止都是匹配的MT变速箱,没有直接匹配自动档变速箱。东风公布的数据是截至目前暂未出现一例质量问题,此外,A14T目前还做过了100万公里的出租车试验。

  A14T一直没有匹配自动变速箱的另一原因或是对搭档的等待。AX5双T动力的第二个T就是6DCT150变速箱。

  

  这款变速箱是东风与格特拉克针对中国市场联合开发的,属于格特拉克的第三代产品。号称“世界首款小扭矩湿式双离合自动变速器”,设计用于匹配最大扭矩在200N.m以下的发动机。匹配最大扭矩196N.m的现版本A14T貌似恰好没有浪费, 不过存在的一个问题是,如果未来A14T推出直喷版本,性能提高后这款变速箱是否还能匹配,就是个难题了。

  6DCT150采用的是湿式结构,相比干式离合器在散热方面的可靠性要高,但由于变速箱内部充满了油液,在传动过程中摩擦损失要比干式离合器多一些,所以理论上没有干式结构省油。不过这在国内却一定是普遍受欢迎的,毕竟前些年大众的7速干式已经耗费了消费者的信心。

  不同于发动机技术运用和推出节奏上的保守,东风在DCT战略上则是迈了大步子。目前在全世界范围内,中小排量车型搭载自动变速箱的趋势主要有两个,一个是无极变速箱路线,另一个则是DCT双离合变速箱路线。在国内由于DCT是国家路线,明显的东风是站在了第二个阵营中,4年前在DCT上东风已经压上血本,与格特拉克合资成立公司,由东风公司控股,在国内生产和制造。今年4月份投产后的首批产品将在AX5上应用,并将在A60上匹配1.4T推出新动力总成版本的车型。且工程师透露新的变速箱未来还将匹配1.6L自然吸气发动机,取代一部分现行的采购自爱信的4速AT变速箱。

  

  驾仕总结

  新的动力总成,受益于研发和生产的全面掌控,在量摊薄成本的基础上,东风有望取得价格竞争力。当年大众以“涡轮增压+DSG”赢得中国市场,此番东风是否有机会在中国品牌中成为一只狼呢?

  ★转载请注明出处:驾仕派(微信号:jiashipai)&作者名

  __________________

  获取前沿汽车观点,咨询购车建议,关注驾仕派。

  微信公众号:

  jiashipai

协会简介

  北京汽车零售行业协会是由北京汽车零售商、汽车零售数据研究人员等自发组织成立的一个非营利性机构。我们遵守相关法律法规,向汽车零售商和关心汽车零售行业的人士提供汽车零售行业的数据、新闻及相关政策。

组织机构

组织筹建中

协会宗旨

  北京汽车零售行业协会以贯彻执行国家方针政策、维护行业整体利益为己任,以反映行业愿望与要求、为政府和行业提供双向服务为宗旨,以政策研究、信息服务、、行业自律等为主要职能,充分发挥提供服务、反映诉求、规范行为、搭建平台等方面的作用。